近代中日關係史料彙編：九一八事變後日本對華的破壞與侵逼

　　九一八事變之後，日本侵華腳步未曾停止，所謂「得寸進尺」差可形容，本書所輯資料，重在日軍繼續挑釁（1932-1933）、日軍暴行與中國損失（1931-1933）、日本在東北破壞中國行政權完整（1932）。

　　本系列蒐羅各方資料，亦對照原始檔案，以增加準確性。
 

日本在華設立特務機關
 
東北外交研究委員會報告
 
滿洲事變發生以來，日軍在滿行動，因得力於特務機關，幾無往而不利，及至偽滿成立後，遂於東北各重要地點遍設特務機關，並由秘密活動進入公開工作。長城戰後，此種制度更明目張膽，推進至華北各地，幾如雨後春筍，不特冀、魯、晉、察、綏等華北各省，無不設立，即長江流域及華南各省或公開或秘密，亦所在多有。
 
（1）特務機關之系統
 
特務機關之系統大別之：可分陸軍與海軍兩種，而陸軍方面又以權限關係，關東軍與華北駐屯軍各自為政，分設是項機關，除秘密者不計外，就華北及長江流域計算，各有十餘處之多，然系統雖異，所抱目的固無二致。各特務機關長什九屬於少壯軍人派，富於功利主義，率皆急功思逞胡作妄為，使我國地方治安，受害匪淺，而尤以華北方面為最烈，如鄭州特務機關，幸為我方破獲，防禍未然，否則其危害地方，殊不堪設想也。
 
（2）特務機關之組織
 
各地特務機關大致分調查、情報、外事等三系，工作員約自十三名至廿五名，為求工作便利與消息靈通計，大半豢養多數浪人食客，以供驅遣，其範圍較大之特務機關，於機關長之下得設副機關長一人或二人，並得聘用雇員多名。
 
（3）特務機關之交通及通信設備
 
特務機關對於交通、通信等設備，極為嚴密，以交通言之：每一特務機關，除負責人之自用汽車而外，間備載重汽車或軍用汽車。且特務機關，往往設於飛機場附近，隨時往返長春、天津等處，與華北駐屯軍、關東軍切取聯絡。此外又有日商經營之交通機關，如萬國運輸公司、大蒙公司、夕林洋行、東魯公司等亦為其補助交通機關。故凡有特務機關之處，便形成以特務機關為中心之交通網，以通信言之：華北方面每一特務機關，大體設有四十瓦特之無線電臺一座，與天津、長春直接通報，並斟酌需要，在適當地點，設置電臺。長江方面，每一特務機關，均置有短波無線電臺兩座，與各地特務機關互相呼應。其主要情報，均於每日下午，用電拍滬，由三馬路外灘三菱銀行（Mitsubishi Bank）屋頂之總機，收送日陸軍特務機關長楠本實隆（Sanetaka Kusumoto），由彼綜合，故又形成以特務機關為中心之通信網。